Le contrôle de la température de fonctionnement d'un moteur d'automobile

Le maintien de la température de fonctionnement du moteur est une tâche technique importante du système de refroidissement. La consommation de carburant, la puissance et la réponse de l'accélérateur du moteur dépendent de la température du liquide de refroidissement. La surchauffe du moteur promet de sérieux problèmes, pouvant aller jusqu'à la panne de l'ensemble de l'unité. Comment éviter cela - vous en saurez plus.

Quelle doit être la température de fonctionnement du moteur

On pense que la température de fonctionnement normale d'un moteur d’automobile à combustion interne est comprise entre 87 ° et 105 °C. Pour chaque moteur de véhicule, la température de fonctionnement est la température à laquelle il fonctionne de la manière la plus stable. Les unités de puissance des voitures modernes fonctionnent à des températures de 100 ° - 105 °C. Dans les cylindres du moteur, lorsque le mélange de combustion est allumé, la chambre de combustion chauffe jusqu'à 2500 degrés, et la tâche du liquide de refroidissement est de contrôler et maintenir la valeur de température optimale dans la plage normale.

Les raisons de la surchauffe du moteur

La surchauffe peut être causée par de nombreuses raisons, toutes sont associées à un dysfonctionnement du système de refroidissement, ou à la qualité du liquide de refroidissement, ainsi qu'à une contamination de la chemise du système de refroidissement, qui altère la capacité du fluide. Il est important d'utiliser des pièces de rechange de qualité, sinon les raisons suivantes se produisent soudainement.

Examinons-les :

-niveau de liquide de refroidissement
Le problème le plus courant est un manque de liquide de refroidissement dans le système. Le liquide de refroidissement, sous forme d'antigel, circule constamment dans le système, évacuant la chaleur des pièces chauffées du moteur. Au cas d’un niveau de liquide de refroidissement insuffisant, la chaleur ne sera pas suffisamment dissipée, ce qui signifie qu'une élévation de température sera inévitable.
S'il n'est pas possible d'ajouter du liquide de refroidissement, allumez le poêle pour réduire le risque de surchauffe. Dans les cas extrêmes, ajoutez de l'eau pure ou distillée.
Ultérieurement le système de refroidissement doit être rincé, puis rempli d'antigel frais. À une température supérieure à 90 degrés, arrêtez immédiatement la voiture et coupez le contact, pour laisser le moteur refroidir.

-panne de ventilateur de refroidissement électrique Le ventilateur électrique souffle de l'air froid vers le radiateur, ce qui est particulièrement nécessaire lors de la conduite à basse vitesse lorsque le débit d'air est insuffisant. Le ventilateur peut être installé à l'avant et à l'arrière du radiateur. Si l’indicateur de température commence à augmenter, arrêtez la voiture et vérifiez l'état du ventilateur. Les raisons de la panne technique du ventilateur :
-le moteur électrique est en panne
-un connecteur oxydé
-un relais du ventilateur grillé
-le capteur de température du moteur à combustion interne est en panne.

-thermostat défectueux
Le thermostat est l'un des principaux éléments du système de refroidissement. Le système de refroidissement est représenté par deux circuits : partiel et complet. Le circuit partiel signifie que le fluide ne circule que dans le moteur. Dans un circuit complet, le fluide circule dans tout le système. Le thermostat permet d'obtenir et de maintenir rapidement la température de fonctionnement. Grâce à l'élément sensible, qui ouvre la vanne à 90 degrés, le liquide pénètre dans le grand cercle, et vice versa. Le thermostat est considéré défectueux dans deux cas :
-la température de fonctionnement du liquide de refroidissement n'est pas atteinte
-le bloc d'alimentation a la tendance à surchauffer.
Le thermostat peut être situé directement dans le bloc-cylindres, dans un boîtier séparé ou dans son ensemble avec un capteur de température et une pompe.

-rupture de la courroie du ventilateur de refroidissement
Sur les véhicules à moteur longitudinal, le ventilateur peut être contrôlé par une courroie d'entraînement de la poulie de vilebrequin. Dans ce cas, le ventilateur fonctionne de manière forcée. La durée de vie de la courroie d'entraînement est de 30 000 à 120 000 km.
Habituellement, une courroie entraîne plusieurs unités. Lorsqu'une courroie se brise, le moteur à combustion interne a instantanément tendance à surchauffer, surtout lorsque la vitesse est réduite.
Tous les 80 000 à 100 000 kilomètres, il est nécessaire de rincer le radiateur avec l'ensemble du système de refroidissement. Le radiateur se colmate pour les raisons suivantes :
-remplacement intempestif de l'antigel
-utilisation de liquide de mauvaise qualité
-application d'eau dans le système
-utilisation d'un scellant pour le système de refroidissement.
Pour laver le radiateur, vous devez utiliser des composés spéciaux qui sont ajoutés à l'ancien antigel, le moteur fonctionne avec ce «mélange» pendant 10 à 15 minutes, après quoi vous devez éliminer l'eau du système. Il est conseillé de retirer le radiateur, de le rincer à l'eau sous pression à l'intérieur et à l'extérieur.

Les raisons de la température basse du moteur

Une température moteur sous-estimée peut être dans les cas suivants :
-utilisation d'un thermostat inapproprié (température d'ouverture inappropriée)
-haute performance des ventilateurs de refroidissement, ou leur fonctionnement forcé à partir du moment où le moteur démarre
-dysfonctionnement du thermostat
-non-respect de la proportion de mélange d'antigel avec de l'eau.
Si vous achetez un concentré d'antigel, il doit être dilué avec de l'eau distillée. Si dans votre région la température a chuté à un maximum de -30 °C, alors achetez de l'antigel marqué «-80» et diluez-le 1:1 avec de l'eau. Dans ce cas, le liquide résultant sera chauffé et refroidi correctement et ne perdra pas non plus ses propriétés techniques lubrifiantes, ce qui est extrêmement nécessaire pour la pompe.

Les principaux types de systèmes de refroidissement

-refroidissement liquide
Le liquide circule dans le système grâce à la pression générée par la pompe (à eau). La température de fonctionnement est basse en raison du contrôle du thermostat, des capteurs et du ventilateur.

-refroidissement par air
Dans les ailes arrière, des "oreilles" sont utilisées, à travers lesquelles le flux d'air pénètre dans le compartiment moteur et maintient la température du moteur à combustion interne dans la norme. De nombreuses motos ont également des moteurs refroidis par air grâce à l'utilisation “d'ailettes” et de palettes qui évacuent la chaleur.